Reflexão Final

E chega assim ao fim mais uma etapa do meu percurso enquanto aluna estagiária do Curso de Saúde Ambiental, agora já na reta final :)

Neste último estágio, o meu principal objetivo foi a aquisição de competências especificas na área de Higiene Saúde e Segurança no Trabalho, onde o contacto com novas realidades e experiências me iria proporcionar "bagagem" para o meu futuro profissional enquanto Técnica de Saúde Ambiental. A escolha do local de estágio (APS), deveu-se ao facto de ser uma entidade de referência do país, e sem dúvida o local ideal para alcançar o meu objetivo.
Foi um estágio bastante gratificante, devo enaltecer a autonomia, liberdade e confiança que  me foi atribuída por toda a equipa com quem tive oportunidade de trabalhar.
Gostaria de expressar o meu agradecimento a toda a equipa do Departamento de Ambiente e Segurança da Administração do Porto de Sines, ao Comandante José Fontes, à Engª. Suse Correia, à Engª. Adelaide Bernardino e à Dra. Andreia Calado.

Gostaria ainda de agradecer a todos os Docentes que leccionaram as Unidades Curriculares desta licenciatura, em especial à Professora Raquel Santos, ao Professor Rogério Nunes,  à Professora Cidália Guia e ao Professor Manuel Albino, que foram incansáveis. 

A todos um muito obrigada, foi um prazer partilhar estes 4 anos com pessoas maravilhosas!

 Como dizia Warren Buffet: 

“Faça aquilo que gosta e não terá de trabalhar um único dia na sua vida”

Controlo e Monitorização das Águas Costeiras

Caros leitores, na sequência da notícia anteriormente publicada, vou falar-vos hoje, sobre a vigilância das águas costeiras da responsabilidade da APS.  

A água costeira (zona de mar mais próxima da costa) que define o concelho de Sines, pode ficar comprometida quanto à sua qualidade por diversos condicionantes, nomeadamente: 

• Pelo funcionamento do Porto Sines e eventuais descargas não controladas de águas residuais urbanas e industriais (limpeza de navios, derrames de transferências, entre outros), ou então;
• Por descargas não controladas de águas residuais domésticas e industriais (por exemplo, através da rede hidrológica superficial).

Deste modo, e garantindo assim, que a saúde pública não fique comprometida, a Universidade de Évora realiza, desde 1997, estudos de monitorização de ambientes marinhos do Porto de Sines, nomeadamente sobre, água, sedimento, substratos duros e organismos indicadores. O planeamento destes estudos tem em atenção a legislação nacional e comunitária sobre a avaliação da qualidade de ambientes marinhos, nas condições particulares do Porto de Sines.

Atualmente a APS utiliza o SIIG (Sistema de Informação e Identificação Geográfica), ferramenta transversal que suporta diferentes áreas de negócio, desde o Planeamento e Operações Portuárias, a Gestão de Concessões, o Cadastro e Ordenamento Portuário, a Gestão de Infraestruturas e Equipamentos, à Segurança e Ambiente.

O SIIG é um projecto suportado na Tecnologia ArcGIS e desenvolvido em parceria tecnológica com a Esri Portugal, assume relevância no âmbito da otimização dos recursos operacionais, reduzindo os tempos de espera de navios em porto e contribuindo para o aumento de eficiência das operações.

Figura 5 - Monitorização ambiental – consulta da evolução temporal dos indicadores ambientais (consulta gráfica)

No que diz respeito às águas balneares integradas na área de jurisdição da APS, o plano geral de vigilância implementado pela Universidade de Évora realiza exames químicos e microbiológicos, sendo estudadas várias variáveis. Os parâmetros  microbiológicas analisados são:

• Coliformes totais e fecais, indicadores de poluição fecal;
• Estreptococos fecais, também um indicador de poluição fecal, devendo ser monitorizado caso se manifestem indícios de deterioração da qualidade da água.

Os parâmetros físico-químicos são:

• Temperatura e salinidade, variáveis de utilização geral na caracterização física de águas marinhas, podendo influenciar a concentração de contaminantes; 
• Oxigénio dissolvido e pH, o oxigénio dissolvido é o principal parâmetro de caracterização dos efeitos da poluição por lançamentos orgânicos,  as alterações de pH podem resultar diretamente de atividades humanas;
• Transparência, utilizada como indicador de materiais em suspensão, potencialmente prejudiciais para os organismos filtradores e condicionadores da distribuição e abundância do plâncton;
• Fenóis, podem ocorrer em descargas domésticas ou industriais, provêm da decomposição de detergentes;
• Óleos e gorduras, quando vertidos em efluentes tratados ou em águas residuais, podem causar filmes superficiais e depósitos ao longo da linha de costa, provocando degradação ambiental;
• Substâncias tensioactivas, são os principais componentes dos detergentes, estes compostos orgânicos, ou a sua mistura com hidrocarbonetos, podem ter maior toxicidade que os hidrocarbonetos isolados;
• Hidrocarbonetos totais, podem ser resultantes de produtos derivados do petróleo,  podendo ser cancerígenos em baixas concentrações e, apesar de serem relativamente insolúveis na água, a sua elevada toxicidade justifica a sua monitorização em ambientes aquáticos.

Nestas ultimas semana de estágio, temo-nos dedicado à compilação dos dados resultantes do controlo e monitorização da caracterização ambiental do Porto de Sines, em documentos Excel,  com a finalidade de serem introduzidos no programa SIIG. Ficando assim disponível, informação importante e de fácil acesso a todos os utilizadores.

Documentos de Interesse:

• Decreto-Lei 135/2009 de 3 de junho, que estabelece o regime de identificação, gestão, monitorização e classificação da qualidade das águas balneares e de prestação de informação ao público sobre as mesmas
• Decreto-Lei nº 113/2012 de 23 de maio, que altera o Decreto-Lei n.º 135/2009, de 3 de junho.
• Lei nº 58/2005 de 29 de dezembro, que estabelecendo as bases e o quadro institucional para a gestão sustentável das águas.
• Decreto-Lei nº 130/2012 de 22 de junho, altera a Lei 58/2005, de 29 de dezembro.
• Portaria nº 178/2013 de 13 de maio, que procede à identificação das águas balneares, à qualificação das praias e à fixação das respetivas épocas balneares para o ano de 2013.
• Decreto-Lei nº 159/2012 de 24 de julho, regula a elaboração e a implementação dos planos de ordenamento da orla costeira e estabelece o regime sancionatório aplicável às infrações praticadas na orla costeira, no que respeita ao acesso, circulação e permanência indevidos em zonas interditas e respetiva sinalização.

Qualidade das águas balneares diminui em Portugal mas cresce na União Europeia

Relatório anual da Agência Europeia do Ambiente conclui que 94% das águas balneares da União Europeia cumprem as normas para a qualidade na água. Portugal está entre os países com maiores valores de qualidade, mas caiu face ao ano anterior.

Segundo o relatório anual da Agência Europeia do Ambiente, que estudou a qualidade das águas balneares na União Europeia no Verão de 2012, 94% das zonas balneares cumprem as normas mínimas para a qualidade da água. Estes valores representam um crescimento de 2% face ao ano passado.

Em Portugal, a percentagem de zonas balneares com excelente qualidade de água é de 87%. Apesar de superar a média da UE, juntamente com a Grécia, Alemanha, Malta, Croácia, Finlândia, Itália e Espanha, é registada uma diminuição de 4,8 pontos percentuais face ao ano passado.

As autoridades portuguesas ofereceram dados relevantes para esta diminuição à Agência Europeia do Ambiente. A perda de qualidade das águas pode ser causada por se encontrar perto de riachos não tratados, com descargas de chuva recolhida. O sistema de drenagem pluvial pode também ser causa de poluição, provavelmente devido a descargas ilegais de águas residuais.

As autoridades informaram também que estão a ser feitos esforços para desenvolver a rede de tratamento de águas residuais urbanas para garantir que não são feitas descargas ilegais ou acidentais em água de qualidade.

Os piores casos apresentados em Portugal, para a época balnear de 2012 onde incide este estudo, que não preenchem os requisitos, são a praia fluvial do Agroal (em Tomar),praia fluvial de Fragas de S. Simão (Figueiró dos Vinhos), praia fluvial Pontilhão da Valeta (Arcos de Valdevez) e Praia de S.Roque (Lagos).

A costa litoral é a que apresenta maiores valores de zonas balneares com excelente qualidade de água, com a sua larga maioria classificada nesta categoria.

No centro e norte do país encontram-se a maioria das águas balneares com qualidade suficiente ou muito pobre.

Portugal representa cerca de 2,5% das águas balneares europeias, com 526 zonas registadas (incluindo Açores e Madeira).

21 Maio 2013, 15:23 por Maria Ribeiro

Jornal de Negócios 

Visita aos Postos de Trabalho das Embarcações e Edifício de Apoio

A fim de testarmos mais uma Lista de Verificação, agora destinada às funções desempenhadas pelos pilotos e tripulantes das lanchas, realizámos uma visita ao Edifício de Apoio do Porto de Serviços, ao Porto de Serviços, ao Porto de Abrigo e às embarcações que se destinam ao transporte dos pilotos até aos navios. Esta visita tão abrangente, teve como finalidade verificar o percurso efetuado pelos pilotos e restantes profissionais envolvidos no processo de embarque em navio.   

Seguindo o mesmo modelo dos documentos de avaliação anteriores, este, encontra-se dividido por Edifício de Apoio e Embarcações. A primeira parte,  engloba todas as atividades desenvolvidas no edifício , nomeadamente trabalhos administrativos e descanso do pessoal sendo avaliadas as condições de Higiene e Segurança da sala destinada a esse mesmo fim, incluindo cozinha e instalações sanitárias/Balneário. Nas Embarcações são verificadas as condições gerais da mesma e os todos os equipamentos de salvamento.

Segundo o ponto 1, do artigo 19.º, do CAPÍTULO II do  Decreto-Lei 265/72 de 31 de julho, as lanchas classificam-se como Embarcações Auxiliares, sendo para os efeitos embarcação,  todo o engenho ou aparelho de qualquer natureza, exceto um hidroavião amarado, utilizado ou suscetível de ser utilizado como meio de transporte sobre água. 

Nas avaliações das embarcações, deve ser tida especial atenção:

• Ao local onde as mesmas se encontram atracadas, pois este deve ser seguro de modo a permitir um embarque fácil e em segurança;
• Devem ser bem higienizadas e arrumadas;
• Todos os objetos devem estar bem fixos de modo a evitar possíveis danos;
• A Iluminação artificial deve ser adequada/suficiente quando realizado trabalho noturno;
• Os ruídos/vibrações provocados pelo funcionamento dos motores da embarcação, não devem prejudicar a saúde e o bem-estar dos ocupantes da mesma;
• O equipamento elétrico deve encontrar-se em bom estado de conservação;
• As embarcações devem estar providas de depósitos de resíduos;
• Deve existir sinalização adequada quanto à utilização de EPI's;
• O trabalhador deve possuir EPI adequado ao desempenho das suas funções (devendo ter presente as condições de utilização, conservação e substituição).
• O trabalhador não deve utilizar EPI que não tenha sido fornecido pela empresa.

No que respeita aos equipamentos de salvamento:

• Os meios de sinalização e salvamento devem estar devidamente identificados;
• As embarcações devem possuir jangadas, (que podem ser pneumáticas de modelo simplificado com equipamento mínimo ou abertas reversível),para todas as pessoas embarcadas.
• Devem existir coletes de salvação em número correspondente ao número de pessoas a embarcar.
• A lancha deve possuir pelo menos dois sinais para-quedas;
• A lancha deve possuir pelo menos dois fachos de mão.
• A lancha deve possuir pelo menos uma boia de salvação equipada com retenida flutuante.
• Os meios de combate a incêndio devem encontrar-se válidos, em bom estado de conservação e corretamente armazenados.

A manobra de embarque acarreta muitos perigos que não podem ser de todo eliminados, no entanto, se forem mantidas condições de segurança, podem ser reduzidos. O vídeo seguinte, mostra como é efetuado o embarque do piloto para o navio.

 

Fatores que podem aumentar o risco de acidentes:

• Longos turnos de trabalho que causam cansaço;
• Navios velhos ou que não têm uma manutenção adequada;
• Presença de maquinaria perigosa;
• Espaços de trabalho exíguos e com obstáculos;
• Perigos próprios da atividade (por exemplo, o mar, as condições meteorológicas);
• Falta de formação ou de conhecimentos especializados;
• Falta de controlo do desempenho em matéria de segurança;
• Não identificação de perigos;
• Não aplicação ou utilização de medidas de segurança ou de equipamento de proteção.

Perigo provenientes das embarcações

Ruído

O elevado nível de ruído da maquinaria é comum a bordo das embarcações. Sempre que possível, deve-se evitar a exposição dos trabalhadores a ruídos por outros meios além da proteção auricular, designadamente:

• Introduzindo controlos mecânicos (por exemplo, equipando os exaustores de ar com silenciadores);
• Introduzindo elementos de controlo do ruído entre a fonte e o trabalhador;
• Alterando as modalidades de trabalho;
• Realizando a manutenção de maquinaria e equipamento.

Frio, humidade, vento e sol

O processo de embarque também é praticado em diversas condições ambientais como, frio, humidade, vento e calor, condições estas que aumentam o risco de lesões e doenças. O risco de lesões da pele e dos olhos causadas pela exposição ao sol é maior no mar do que em terra pois não existe atenuação da reflexão da luz solar no mar.

É necessário usar vestuário de trabalho justo, isotérmico e resistente à água, bem como cremes solares com um elevado fator de proteção. Os óculos de sol contribuem para prevenção dos Problemas oftalmológicos.

Como se pode verificar no vídeo apresentado, o piloto realizada o embarque com a ajuda de um outro tripulante, manobra arriscada que poderia ser minimizada se ambos colocassem arnês (imagem 1). A maior parte dos navios têm grade altura, e possuem escadas quebra-costas (imagem 2) tornando este processo moroso e muito perigoso, possibilitando queda ao mar.

Imagem 1: Arnês

Imagem 2: Escadas Quebra-Costas

É necessário conferir prioridade a medidas que eliminem ou reduzam os perigos na sua origem e que proporcionem uma proteção coletiva uma vez que as quedas em altura constituem a causa mais comum de lesões e mortes. 

Documentos de Interesse:

• OSH - Code of Practice for Health and Safety in Port Operations (Código de Boas Práticas de Segurança e Saúde em Operações Portuárias);
• Decreto-Lei 265/72 de 31 de julho, Aprova o Regulamento Geral das Capitanias;
• Decreto-Lei 191/98 de 10 de julho, Estabelece o regime jurídico aplicável aos meios de salvação de embarcações nacionais, alterado por:
• Decreto-Lei 9/2011 de 18 de janeiro, Altera o regime jurídico aplicável aos meios de salvação de embarcações nacionais e o Regulamento dos Meios de Salvação, quanto à segurança de embarcações e equipamentos marítimos.

Visita aos Postos de Trabalho do Edifício de Intervenção

Nestas semanas, demos continuidade ao desenvolvimento de Listas de Verificação, ficando concluída a referente ao Edifício de Intervenção.

Imagem 1: Edifício de Intervenção

Este documento é em tudo semelhante ao do Edifício Administrativo, sendo compostos por tópicos principais e subtópicos.

Um dos tópicos principais é designado por Condições Gerais do Posto de Trabalho, contendo como subtópico: as Disposições Gerais, que por sua vez, engloba um total de 24 itens onde são averiguadas nomeadamente, condições gerais de higienização e arrumação, existência de ruído prejudicial, existência de EPI's, entre outros.

O segundo tópico refere-se à Central de Segurança do edifício, onde são realizados essencialmente trabalhos administrativos, sendo avaliadas Cadeiras/Assentos (7 Itens); Secretárias e outro Mobiliário (4 Itens) e Equipamentos Informáticos (13 Itens).

O edifício é composto por Balneários/Vestiários (5 Itens), Cozinha (3 Itens) e Sala de Reuniões/Descanso (1 Item), estes tópicos também são referidos na Lista de Verificação. Por fim, temos o tópico da Ferramentaria/Paiol  (4 Itens), onde tal como o nome indica, é feito o armazenamento de diversos tipos de material necessárias ao trabalho desenvolvido.

No quartel estão presentes 6 funcionários de serviço por turno, no entanto, e na maioria das vezes  encontram-se a realizar trabalhos fora do edifício. 
Uma das dificuldades com que nos deparámos deveu-se ao facto de ser difícil avaliar corretamente estes postos de trabalho, pois certamente que no exterior, os trabalhadores estão expostos a diversos tipos de riscos que não são possíveis de identificar. Existem riscos gerais que podem ocorrer em qualquer tipo de intervenção de emergência, como:

• Ambiente de trabalho - trabalho em áreas de difícil acesso; exposição a condições meteorológicas instáveis; perigos imprevisíveis em desastre como o perigo de colapso de estruturas; 
• Estado emocional e psicológico - lidar com mortes e feridos; actividades de alta responsabilidade no auxílio a indivíduos; horas de trabalho imprevisíveis.
• Estado físico - trabalho exigente fisicamente; pausas insuficientes;  a manipulação  (equipamento pesado de proteção, transporte de pacientes, levantamento de pesos).

Em caso de desastres naturais, os trabalhadores podem ficar expostos a outros riscos como:,

• Doenças transmitidas por via hídrica  caso exista contato com água contaminada (diarreia, cólera, febre tifoide, hepatite A, hepatite E, doenças parasitárias).
• Doenças transmitidas por contacto (HIV, hepatite B e hepatite C);
• Doenças transmitidas por vetores (malária, dengue, febre do Nilo Ocidental);
• Problemas respiratórios; ferimentos graves provocados por destroços; afogamento; o confronto com animais selvagens, agressivos ou infetado, doméstica, entre outros.

Consultar: EU-OSHA – European Agency for Safety and Health at Work

Deste modo, a avaliação realizada remete-se apenas para a identificação de perigos no edifício em causa.
Mais uma vez, e com o objetivo de testar o novo documento de avaliação a implementar, realizámos uma visita ao local. 
Na sequência da visita, algumas alterações tiveram de ser implementadas como o aumento do número de itens, devido a  informação em falta, assim como uma reestruturação nos tópicos escolhidos.

Acidente de Trabalho no Porto de Sines

Terminal de contentores

Operador morre após
queda de 30 metros

Um operador da PSA Sines, de 26 anos, morreu na madrugada desta quinta-feira, cerca das 02h00, na sequência de uma queda de cerca de 30 metros de altura no terminal de contentores.

O trabalhador estaria a bordo de um navio e, em circunstâncias ainda por apurar, caiu do convés para o porão da embarcação que estaria em manobras de carga e descarga de contentores.

A vítima sofreu múltiplas fraturas e não resistiu aos ferimentos, acabando por falecer no local.

"Os bombeiros e a VMER do Hospital do Litoral Alentejano foram para o local e apesar das tentativas de reanimação não foi possível salvar a vítima", adiantou fonte dos bombeiros voluntários de Sines.

O corpo foi transportado para a morgue do Hospital do Litoral Alentejano, em Santiago do Cacém.

Correio da manhã, 4 de abril de 2013

Na sequência desta notícia, muito em breve abordarei numa publicação, o tema quedas em altura onde serão referidos alguns cuidados fundamentais a ter em conta num trabalho em altitude.

Lesões e Doenças Provenientes de Riscos Ergonómicos

No ano de 2000, a Semana Europeia para a Segurança e a Saúde no Trabalho abordou o tema das lesões musculosqueléticas, cujo lema “Não vires as costas às perturbações musculosqueléticas" com esta iniciativa, pretendeu-se apelar aos empregadores e trabalhadores para os aspetos da prevenção deste tipo de lesões ou doenças.

As lesões musculosqueléticas relacionadas com o trabalho designam-se por LMERT ou LMELT e são resultantes da ação de fatores de risco profissionais. Consideradas síndromes de dor crónica, estas lesões podem afetar diferentes partes do corpo, como, a mão, punho, cotovelo, ombro, pescoço, joelho e coluna vertebral, incluindo um conjunto de doenças inflamatórias e degenerativas do sistema locomotor.

É importante conhecer as lesões e implementar medidas preventivas, investindo em locais de trabalho mais saudáveis e adaptados às funções desempenhadas e aos profissionais que as desenvolvem.

As LMERT apresentam os seguintes sintomas:

• Dor, a maior parte das vezes localizada, mas que pode irradiar para áreas corporais;
• Sensação de dormência ou “formigueiros” na zona afetada ou em zona próxima;
• Sensação de peso;
• Fadiga ou desconforto localizado;
• Sensação perda de força.

Causas das LMERT:

As causas das LMERT são provocadas por vários elementos, ainda que a “sobrecarga” a nível dos tendões, dos músculos, das articulações e dos nervos constitua importante fator de risco. Essa “sobrecarga” é composta por:

Fatores de Risco relacionado com a atividade de trabalho

• Adoção de posturas incorretas; 
• Trabalho físico pesado; 
• Trabalho por turnos; 
• Repetitividade; 
• Jornadas de trabalho prolongadas; 
• Disposição incorreta do mobiliário; 
• Área reduzida para desempenho de tarefas;
• Ambiente de trabalho desconfortável.

Fatores individuais

• Idade;
• Sexo;
• Altura, peso e outras características antropométricas;
• Situação de Saúde.

Fatores de risco organizacionais/psicossociais

• Ritmos intensos de trabalho;
• Monotonia das tarefas;
• Pressão exercida sobre o trabalhador;
• Incentivo ao aumento da produtividade por diferenciação salarial;
• Insuficiente suporte social;
• Modelo Organizacional de Produção;

De facto, a intervenção preventiva envolvendo exclusivamente o trabalhador, através da sua formação e informação sobre aprendizagem dos gestos profissionais ou sobre ações tendentes a reduzir a suscetibilidade individual, não deve contudo, substituir a melhoria das condições de trabalho no que respeita às políticas de Saúde e Segurança.

A tabela seguinte indica algumas doenças associadas a fatores de riscos profissionais e alguns conselhos para a sua prevenção. 

Tabela 1: Algumas Doenças do Aparelho Locomotor Relacionadas com o Trabalho (Adaptado do Decreto Regulamentar nº 76/2007)

Caros leitores, para terminar deixo-vos mais alguns exemplos de prevenção que podem ser adotados. Obrigada e até breve!!

Imagem 1: Exercícios para as Mãos e Punhos

Imagem 2: Exercícios de Alongamento

Imagem 3: Movimentação Manual de Carga

Imagem 4: Postura Correta